Будут ли поставляться в россию
На проходящем в Женеве Международном автосалоне производители показали несколько сотен новых моделей и модификаций автомобилей. «Газета.Ru» выбрала несколько значимых новинок, которые наверняка обретут популярность в мире, но вряд ли будут официально поставляться в Россию.
Престижный Женевский автосалон перевалил за экватор и близится к завершению: все камуфляжи сдернуты, агрегаты под крышками капотов пристально изучены, а двери, ведущие в салоны с футуристичным дизайном, распахнуты. Многие экспонаты, вокруг которых в Женеве собирались толпы зрителей, вот-вот пойдут на конвейер. Однако некоторые новинки в силу разных причин для россиян так и останутся красивыми фотографиями из обзоров в автомобильных журналах, поскольку на отечественный рынок поставляться не будут.
Компания Alfa Romeo привезла в Женеву прототип под названием 4С Spider в кузове кабриолет. Помимо Европы, модель будет продаваться на американском рынке, где итальянский производитель отсутствовал в течение 20 лет. Производство 4С Spider намечено на 2015 год. Серийная версия этой модификации будет отличаться от обычной 4С, которую итальянцы обещают вскоре начать продавать в России, не только съемной крышей и карбоновым каркасом, защищающем при опрокидывании, но и начинкой. По предварительным данным, соотношение мощности и массы автомобиля превзойдет планку в 250 л. с. на тонну. Весной этого года Alfa Romeo в очередной раз выходит на российский рынок с новым импортером. Но вот появится ли у нас версия с откидным верхом – большой вопрос.
«Газета.Ru» уже писала о недавней премьере модели Citroen C4 Cactus, которая удивила посетителей автосалона мягкими резиновыми вставками по бокам кузова и минималистским дизайном салона. Очевидно, французский производитель не верит в то, что российские покупатели способны распахнуть свои кошельки навстречу инновационным техническим решениям. По крайней мере, о возможности появления экстравагантного C4 Cactus в России ничего не слышно.
Индийская компания Tata презентовала в Европе две серийные бюджетные модели – Bolt и Zest. Автомобили будут оснащаться 85-сильным двигателем объемом 1,2 литра и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Обе модели могли бы успешно конкурировать на российском рынке в бюджетном сегменте, однако индийская компания пока не планирует поставки машин в Россию.
Так же обстоит дело и с недавно основанным китайско-израильским брендом Qoros. В Женеву производитель привез модель с индексом «3». Годом ранее эта модель в кузове седан уже показывали на этом же мотор-шоу. На этот раз «трешка» была явлена миру в кузове хетчбэк. Под капотом у Qoros 3 может находиться 1,6-литровый «атмосферник» (126 л. с.), работающий в паре с 6-ступенчатой механикой, либо его турбированная версия мощностью 156 л. с., к которой полагается роботизированная коробка DCT. Стоит отметить, что седан Qoros 3 получил высшую оценку за краш-тесты EuroNCAP.
Ситикар Opel Adam продается в Европе уже полтора года, и пользуется хорошим спросом. Поэтому на Женевском автосалоне производитель рискнул представить внедорожную версию модели – так называемый псевдокроссовер. Так как субкомпактные автомобили также не пользуются популярностью в России, ожидать появления у нас малолитражки в исполнении off-road явно не стоит. Тем не менее, обычную версию Adam компания обещала привезти в Россию к концу 2014 года.
Также невелика вероятность появления на российском рынке нового японского ситикара Suzuki Celerio, который, по мнению производителя, способен задать новые стандарты в классе малолитражных авто. В движение автомобиль приводит 3-цилиндровый бензиновый 1-литровый двигатель мощностью 68 л.с., который может агuрегироваться как с 5-ступенчатой «механикой», так и с автоматизированной коробкой AGS (Auto Gear Shift). Модель имеет непривычно богатую для этого класса базовую комплектацию, в которую входят 6 подушек безопасности, системы курсовой стабилизации ESP 4-го поколения, помощи при трогании в гору и контроля за давлением в шинах (TPMS).
Французский бренд Renault приковал внимание публики в Женеве третьим поколением компактной модели Twingo. Этот ситикар получил задний привод и заднемоторную компоновку. Новинка стала результатом совместной работы Renault и Daimler – Twingo разделит платформу с новым Smart Forfour. Предыдущее поколение ситикара в России не продавалось, и новый Twingo, очевидно, ждет та же участь.
В числе прочих женевских премьер концерна Volkswagen, был представлен заряженный гибридный Golf GTE. Двигатель, установленный на этом хетчбэке, выдает 201 л. с., что немногим меньше, чем у модификации Golf GTI (230 л. с.). Гибрид способен расходовать всего 1,8 л на 100 км. Запаса батареи автомобилю хватает примерно на 50 км пути. Для этой модификации специально была разработана 6-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG-6. Гибриды занимают довольно скромное положение в России, поэтому модификация GTE вряд ли будет поставляться на наш рынок.
Итальянский компания Lancia, производящая автомобили уже более 100 лет, на российском рынке официально не представлена. Поэтому модель Delata, модификацию которой итальянцы показали в рамках Женевского автосалона, российские покупатели приобрести также не смогут.
Известие о том, что концерн General Motors решил продать Opel, которым владеет с 1929 года, переполошило не только автомобильную Европу, но и политические круги Германии, а также Великобритании, поскольку «прицепом» в этой сделке идет дышащая на ладан марка Vauxhall.
Opel > Mokka
Opel > Zafira
Opel > Astra
Opel > Meriva
«Караул» устал. Европейское отделение GM с 1999 года приносит американцам лишь убытки. В 2009 году Opel хотели купить на пару канадско-австрийская Magna и российский Сбербанк, но сделка сорвалась. Затем была проведена серьезная санация: закрыли два завода, вкачали миллиарды евро в модернизацию производства и технического центра в Рюссельсхайме, наладили кооперацию с концерном PSA для производства машин на общих платформах ради сокращения затрат. Обо всех этих телодвижениях не без гордости рассказывал мне в свое время глава Опеля Карл-Томас Нойман. В этой же цепочке — уход Опеля из России и консервация завода в Петербурге как гарантия избавления от возможных финансовых рисков.
Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»
Была полная уверенность, что 2016 год парочка Opel-Vauxhall закончит в плюсе, но вмешался брекзит: резкая девальвация фунта на фоне желания Великобритании выйти из Евросоюза привела к операционным убыткам в размере 257 миллионов долларов. У Опеля на выходе семь новых машин, но янки махнули рукой: умерла так умерла. Покупатель — концерн PSA Peugeot-Citroen.
При любых раскладах в выигрыше останутся… китайцы. Самыми крупными (в равных долях) пакетами акций PSA владеют правительство Франции, семья Пежо и китайский концерн Dongfeng Motors. Китайцы уже получили доступ к французским технологиям, а теперь доберутся и до немецких. Это прекрасная возможность зайти на европейский рынок с заднего хода — напрямую по-прежнему не получается. Пригодятся и опелевские заводы, и мощный инженерный потенциал.
Но нас по большому счету волнует не столько экономический расклад, сколько простой покупательский интерес: вернется ли Opel в Россию? Глава концерна PSA Peugeot-Citroen Карлос Таварес весьма прагматичен:
«Как только право интеллектуальной собственности перейдет к PSA, марка Opel получит возможность развиваться на международном рынке, и, таким образом, исключений здесь не будет. Если бизнес-кейс окажется рентабельным, мы займемся этим, если же нет, то не станем этого делать».
Российская дилерская сеть разрушена, репутация марки подмочена. Но Opel всяко популярнее у нас, чем автомобили Peugeot и Citroen. Французы не оставят без внимания наш емкий рынок — особенно при наличии недозагруженных производственных мощностей в Калуге и простаивающего завода в Петербурге. Тем паче что моделей-кандидатов на возвращение предостаточно. Это, прежде всего, Astra и модернизированная Mokka X. Определенный потенциал имеет Zafira, которая была одним из лидеров российского рынка компактвэнов. Наконец, не забудем про премьеры Женевского автосалона: это очень красивая Insignia нового поколения и пришедший на смену Мериве компактный переднеприводный кроссовер Crossland X, созданный на платформе Peugeot 2008. Будут брать!
Сейчас, когда Путин ведет агрессивную внешнюю политику, не считаясь с мнением граждан России, и продавая многие районы страны иностранцам, эксперты задумались над тем, к чему могут привести действия президента. Нынешнее поколение россиян, надеющихся на светлое будущее, увы, его не застанут. По мнению скептиков, уже через пять лет, даже, если не будет никакой войны, Россия придет в упадок. Те меры и действия, которые были приняты российским руководством, носят лишь антироссийскую направленность.
Речь идет не только о военных конфликтах на Северном Кавказе или на Украине. Мало кто знает, что Сибирь уже давно продана китайцам, а простые россияне трудятся на них. Распоряжение о «продаже» Сибири было подписано Путиным еще пять лет назад. Китайцы тогда смогли взять в аренду около 420 тысяч гектаров земли, которые сейчас используются ими под сельскохозяйственные нужды. Когда в Кремле говорят о том, что Украина продалась Западу и Америке, хочется спросить – а кому тогда продалась Россия? Только вдумайтесь в цифры: большая часть земли в Забайкальском крае, в одном из самых живописных районов России, отдана китайцам в аренду на 50 лет. Неважно, что эти территории не использовались россиянами десятилетиями, но это их земля, однако в Кремле посчитали, что за полтора миллиарда долларов ею временно могут попользоваться китайские компании.
На северной земле китайцы планируют выращивать не только сельскохозяйственные культуры, но и заниматься животноводством. Если в течение трех лет дела будут идти в гору, компании Китая арендуют еще примерно двести тысяч гектаров. По словам российских властей, от аренды земли россияне только выиграют – китайцы собираются принять на работу жителей России. Помимо животноводства, китайцы будут разрабатывать недра вдоль границы, и, если этот процесс пойдет успешно, они смогут расширить территорию добычи.
Российские эксперты назвали сдачи земли в аренду «большим успехом» во взаимовыгодном сотрудничестве. По их словам, на приграничных территориях России и Китая китайцам живется не сладко: здесь проживает почти 140 миллионов человек, которые не могут найти работу и трудиться на своей земле – ее просто нет. А вот россиян на Дальнем Востоке, на арендованных китайцами землях, проживает не больше шести миллионов, и многие из них покидают свои дома, чтобы уехать в центральные области России, где есть работа. Российские власти решили с помощью договора решить проблемы сразу двух стран, создав новые рабочие места и обеспечив китайцев землей. На деле все обстоит немного по-другому. Через несколько лет массовое заселение Забайкалья китайцами грозит России тем, что из-за большого числа этнических китайцев на этой территории, Китай начнет диктовать на Дальнем Востоке свои права.
В этом случае Дальневосточный регион России ждет куда более печальная ситуация, чем у нас на Донбассе. Если на востоке Украины находится лишь небольшое число российских военных, то на Дальнем Востоке России теперь будут жить только китайцы. Разговоры о продаже России китайцам были еще около шести лет назад, когда Медведев, будучи на посту президента, договорился с председателем КНР о сотрудничестве между приграничными районами. То, что Забайкалье продали несколько дней назад, совсем не говорит о том, что китайцев не было в России до этого времени. Часть земель Дальнего Востока уже много лет используется китайскими властями для выращивания овощей, риса и сои.
Однако китайцы, жаловавшиеся на дефицит земли, изначально знали, какие территории России нужно оккупировать. Контроль над Забайкальем даст им возможность контролировать и всю Сибирь, где находятся самые крупные транспортные артерии России. Жители этого региона массово покидают свои дома, уезжая в Москву, на юг или на запад страны. Интересен тот факт, что в последние годы в Забайкалье стали часто гореть леса, причем выгорают огромные площади, чего раньше никогда не было. На российских каналах о возгораниях говорят неохотно, и затрагивают эту проблему лишь поверхностно. Кстати, за последний год ни один канал не снял сюжет о пожарах в Забайкальском крае, зато день и ночь россияне слушают о том, что происходит в Украине.
Почему-то в России акцентируют внимание лишь на том, в каком бедственном положении оказались украинцы. На самом деле, ситуации в Сибири и на Дальнем Востоке складывается еще хуже. Если в центральных регионах России большинство проживающих «жируют», то в Сибири русские вымирают. Массовый алкоголизм и безработица сделали свое дело. Кто вовремя понял, что может погибнуть, уехал из региона, остальные граждане ведут жалкое существование. В Забайкалье все ненавидят китайцев, но работают на них, потому что понимают, что только таким способом можно выжить. Правда, выживают только жители городов, а в деревнях стоит полная разруха и нищета.
Пока Путин решает вопросы с Украиной, а также обогащает жителей Москвы и других мегаполисов центра России, отдаленные регионы надеются только на себя, и еще, пожалуй, на китайцев, хотя и знают, что такая «братская» дружба ни к чему хорошему не приведет.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
